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habe mir vor kurzem einen Audi A8 gekauft, und würde ihn jetzt gerne auf Gas umbauen lasse.
Leider kenne ich mich noch nicht so gut aus mit dem Thema Gas, obwohl ich KFZ Meister bin.
Ich kann mich jetzt nicht zwischen LPG und LPI entscheiden, es gibt so viele unterschiedliche Meinungen und Anbieter. Was denkt ihr was besser ist für dieses Auto? Und könnt ihr mir eventuell einen guten Umrüster in der Nähe von Ludwigshafen sagen. Angebote gerne an meine email: felix.magin@freenet.de
Also in die engere Auswahl kommt: Vialle, Landi Renzo, BRC, I-Com, Priz VSI.
Ich bedanke mich schon mal im Voraus,
MFG Felix[Bearbeitet am: 24/11/2009 von kingofblinds]
Hallo!
Lass dich bei der Fa.Ekomot in Ludwigshafen beraten.Wir haben schon sehr viele 8 Zylinder mit BRC Plug&Drive oder Eco Drive(Keihin Injektoren) umgerüstet.Es sind sehr gute Anlagen und werden dir und dem Umrüster die wenigsten Probleme bereiten.
Der Vorteil liegt darin, daß es gleich ist welche LPG-Mischung getankt wird, gleich welche Temperaturen und in Motorzustände , in ALLEN Drehzahlen und Leistungsmomenten eine optimale Anpassung erfolgt.
Filterwechsel , Inspektionen und Nachsorge entfällt hier.
Bei Verdampferanlagen wird gasförmig eingeblasen, hier treten Parafine aus dem Propan (Olefine/Alkene) und Lösungsmittel aus dem Butan aus, deshalb sind Filter eingebaut die kostenpflichtig gewechselt werden müssen.
Die Leistung bleibt bei flüssig einspritzenden Anlagen erhalten .
Es ist nicht nur physikalich ein großer Unterschied , ob ich gasförmig und somit den Ausdehnungsfaktoren von Luft unterliege, mit der einhergehenden Verdrängung im Saugrohr,
oder flüssig wie Benzin einspritze mit dem positive Effekt der Expansionskälte und der sehr guten Sauerstoffbindung in Verbindung eins besseren Liefer/Füllungsgrades.
Die Verdampfertechnik ist zwar preiswerter zu ertehen und mag für die Gewinnorientierung im ersten Moment ansprechend sein, jedoch in der Eleminierung der Kunden- und Werkstattbelastung durch erforderliche Nachsorge steht diese Technik im Wege.
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Startbenzin (Kaltt) ist auch nicht zu unterschätzen und gerade bei Motoren mit großem Hubvolumen.
(Bei den Verdampferanlagen läuft er auf Benzin bis wenigstens 40-50 Grad Motortemperatur .
Aus flüssigem Gas im Tank wird über einen in den Kühlkreislauf eingebundenen Verdampfer
flüssiges vergast und dem Motor zugeführt.)
Während dem bei Flüssiggaseinspritzer je nach Außentemperatur umgeschaltet wird.
10 Grad Minus ca. 3 Minuten, 10 Grad Plus etwa 1 Minute und bei Betriebswarmem Motor 3 bis 4 Sekunden.)
Auch ist der Vialle-Kunde nicht unbedingt am Umrüster gebunden, er findet in allen 30 Vialle-Center in D offene Ohren und Hilfe.
Grüße
____________________ Vialle / ICOM - AUTO-GASTECHNIK - VETTER
NEUE TECHNIK- FÜR HEUTE UND MORGEN
________In MAINZ / WIESBADEN_________
_______http://www.info-vetter.de_______
Icom als auch Vialle ( es gibt im Moment nur diese beiden flüssig einspritzenden Anlagen) muss man verstehen.
Im Prinzip wie alle Anlagen , ein Baukastensystem, dessen Komponenten fahrzeugspezifisch ausgewählt werden.
Allerdings ohne zugekauften Anlageteilen wie z.B. Verdampfer aus ismir und andere, sondern Bei Vialle ein rein Hollandisches Produkt mit engen Qualitätskontrollen und bei der Icom ein rein itisches Produkt mit den itischen Standarts.
In anderen Europäischen Ländern ist ein KFZ mehr oder weniger ein reines Gebrauchsfahrzeug und für diese gängigen Fahrzeuge wurden Anlagen konzipiert.
Bei uns ist es etwas anderes, hier wurde nicht nur das Automobil erfunden , sondern ist auch Kult.
Die Icom als Auch Vialle bieten Steuertechnik bis 6 Zylinder an.
Beide Anlagentypen müssen also erweitert werden mit einem weiteren Griff in den "Baukasten".
Die Steuertechnik bei der Vialle als auch die Schalttechnik bei der icom haben ein 2. Steuergerät.
Dies ist insofern kein Nachteil, da Bank 1 und Bank 2 getrennt bedient werden können.
.
Mein 12er hat demnach ebenfalls 2 Steuergeräte und für meine Begriffe optimal.
Bei Verdampferanlagen finden wir ja auch 2 Verdampfer, 2 Tanklösungen und viel gemixtes um genügend Brennstoff nach vorne zu bringen (womit bei flüssiger zuführung durch das komprimierte Gas , die Energiedichte höher und die Zuführung besser zu Händeln ist..
Währeddem bei Verdampferanlagen der Eingriff in die Motorelektronik sich über Drosselklappenschalter, Drehzahlsensor, Lambda und Unterdruck realisiert, beschränken sich die Flüssigen auf Plus, Minus und Kabel 15 und überlassen die Steuerung weiterhin der aufwendigeren Motorelektronik nebst Sensorik.
Gemeinsamkeiten beziehen sich hier auf die Einspritzsignale, die zwar unterschiedlich verarbeitet aber nunmal einer Umschaltung bedürfen.
Natürlich ist ein Umrüstbetrieb Umsatzorientiert und ganz klar ist eine Verdampferanlage billig zu haben. Dazu wird auch meist ohne Krümmerabbau gearbeitet, womit ein Geldwertzeitgewinn entsteht.
( bei den Flüssigen muss der Krümmer runter um exakt je nach Kanalführung einspritzen zu können. Ein Gasschlauch kann ich indes in den Luftfilterkasten halten, dann läuft er auch)
Das Abraten kann man somit auch anders sehen.
Grüße
____________________ Vialle / ICOM - AUTO-GASTECHNIK - VETTER
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