Autogas-Einbau-Umbau.de: Rund um Autogas / LPG - die Benzin- & Diesel-Alternative! 

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Und die laufen dann ohne Probleme???

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Fakt ist, ich habe den noch nie mit Teflon-Schläuchen gemacht

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@ UweHemp

Wenn ich das Bild sehe muß ich sofort an meine langen Schläuche denken. Sie erinnern sich? Ich war vergangen Freitag bei Ihnen!
Sven schreibt hier das er wegen des Bypasses glaubt, ohne Teflonschlauch den wagen nicht ans laufen zu bekommen.
Bin jetzt etwas verunsichert. Können die Teflonschläuche nun raus? Oder, wegen des Bypass doch nicht?Meine Ansaugbrücke ist fast identisch, incl Bypass. Wegen Leerlauf?

Gruß
Timer

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@ UweHemp

Wenn ich das Bild sehe muß ich sofort an meine langen Schläuche denken. Sie erinnern sich? Ich war vergangen Freitag bei Ihnen!
Sven schreibt hier das er wegen des Bypasses glaubt, ohne Teflonschlauch den wagen nicht ans laufen zu bekommen.
Bin jetzt etwas verunsichert. Können die Teflonschläuche nun raus? Oder, wegen des Bypass doch nicht?Meine Ansaugbrücke ist fast identisch, incl Bypass. Wegen Leerlauf?

Gruß
Timer

HUHU
Also die Schläuche sind immernoch drin.
Kann mir auch nicht vorstellen das einer den Motor ohne Schläuche vernünftig am laufen hat.
Bild ist wieder drin.
War noch auf meiner alten HP und die gibbet nicht mehr.

Hast Du denn immer noch die Teflonschleuche drin?
Oder kommt er wirklich ohne aus?

Könntest Du dein Bild auch nochmal einstellen?

Gruß
Timer

HUHU
Leider hab ich es noch nicht geschafft.
Bei mir auf der Arbeit wurde eine Menge umgestellt da ist einiges in die Warteschleife gelegt worden.
Ich habe jetzt schon Wasserschlauch und ein paar Schellen und werde nächste Woche den Verdampfer mal anders einschleifen.

Ich habe die Umschalttemperatur mitlerweile auf 40 Grad runtergesetzt.
Allerdings funktioniert das Umschalten unter Last immernoch nicht richtig.
Also sobald die KIste ein wenig unter Last ist wenn er auf Gas schaltet ruckelt er einmal.

Teilweise sogar sehr k so das ich Gas wegnehmen mus damit er sich fängt.

Aber das ist auch das einzige Problem deshalb ist es nicht allzu schlimm.
Wenn er einmal auf Gas läuft ist alles gut.

@sven525i

Warst Du bei UWEHEMP? Wie ist das mit deinem Problem ausgegangen?

Ich frage deswegen, weil ich ein Ähnliches Problem habe. Bei mir sind ebenfalls Teflonschleuche in der Ansagbrücke verbaut worden.

Gruß
Timer
[Bearbeitet am: 8/1/2006 von Timer]

@sven525i

Danke!

feo99

@ UWE:
Ich werde mich dann nächste Woche mal melden.
Danke schonmal

@feo99:
Über dem Feld wo DU ne Antwort schreibst sind ja ein paar Zeichen.
Da nimmst Du das ganz rechte was aussieht wie ein Computerbilschirm mit Farbpalette und drückst drauf an der Stelle wo das Foto hinsoll.
´Da erscheint dann [ img] [ /img]
ur ohne Leerzeichen.
Zwichen die beiden eckigen Klammern also in der Mitte must Du nun die URL (adresse) des Bildes schreiben was Du einfügen willst.
Das Bild mus schon im Internet auf einer Homepage sein.
Siehjt dann so aus [ img]http://www.autogas.busfreunde.de/data/media/8/GrennderungHATZENPORT_SEP2002_142.JPG[ /img]

und wenn ich dann die Leerzeichen vor img weglasse siehts so aus:



Und immer dran denken es gibt einen Vorschau Button......

@sven525i
Kein Problem, kannst gerne vorbeikommen. Ruf´ aber besser vorher an.

CU,

Uwe

@sven525i

Ich muß dich mal fragen, wie hast du das mit dem Foto einstellen gemacht?
Stell mich wahrscheinlich zu blöd an!

Danke!

Gruß feo99

HUHU
Aber der 320 ist wirklich ein völlig anderer Motor. Da ist noch die alte Ansaugbrücke.
Bei dem ist das auch kein Problem.

Aber ich würde gerne Ende des Monats bei Dir vorbei kommen.
Ist nicht so weit von Mir.
Habe ab dem 20ten Urlaub und dann könntest Du Dir meine Kiste mal anschauen.
Natürlich nur wenn Du willst.
Ich möchte mich nicht aufdrengen.

Hallo,
ich versthe die Teflon-Röhrchen auch nicht so ganz. Ich hatte die Rails unter die Ansaugbrücke gebaut. Dadurch kann man die Schlauchlänge erheblich verkürzen. Auf meiner Homepage siehst Du Bilder eines 320I, da hab´ ich das so gemacht. Funktioniert super und es sind auch noch alle Abdeckungen vorhanden.
AQllerdings hast Du dann das Problem, daß Du die Löcher, die ja jetzt oben drin sind, wieder zu machen müsstest.
Wir können gerne mal alle schauen, ob alles in ´nem vernünftigen Rahmen machbar ist.

CU,

Uwe

HUHU
Da ich mit dem Umrüster super klar komme und auch sonst noch nie Probleme mit ihm hatte will ich den Namen hier nicht nennen.
Weil bei kleinen Problemem ja gleich negativ über ihn gesprochen wird.
Das will ich nicht
Ich hoffe Du hast Verständnis dafür.

Aber über diese 300 mm Schlauchlänge komme ich auch nicht.
Naja auch mein Umrüster macht sich natürlich noch Gedanken um die Lösung.

Hast Du denn schonmal einen 525i nach Bj.2000 umgerüstet der jetzt ohne Probleme läuft??

Hallo Sven,

nur des Interesse halber:

Wer hat die Anlage eingebaut?

Bei der StarGas darf der Weg zwischen den Benzineinspritzdüsen und dem Injaktorblock maximal 300mm betragen. Je kürzer der Weg desto besser die Ergebnisse.

Wir versuchen immer um die 150mm einzuhalten, dann ist wirklich kein Unterschied zum Benzin zu merken.

Dag

Weil diese Schläuche noch ca. 10 cm in die Ansaugbrücke reingehen.
Direkt bis kurz vor die Ventile damit das funktioniert.

Hi Sven,

der Ort der Gasenlassventile ist OK.

Aber warum wurden zwei verschiedene Schläuche verwandt?

Original ist im Polaris Kit nur der Gummischlauch enthalten. Auch die Einlässe sind anders gestaltet.

Im Falle der Teflomröhrchen verminderst Du den Durchlassquerschnitt doch enorm.

Gruss

Dag

HUHU
Die Teflonröhrchen gehen bis kurz vor die Ventile.
Da die Ansaugbrücke einen kleinen separaten Leerlaufluftkanal hat der erst an den originalen Einspritzventilen mit dem normalen Ansaugluftkanal zusammentrifft.
Wenn man also in den großen Kanal das Gas einlässt geht die Kiste im Stand aus weil in dem großen Kanal keine Luftströming herscht.
Und der kleine Kanal ist zu klein um dort das Gas einzulassen.
Dieser kleine Kanal ist noch zusätzlich zu der oberen separaten Luftbrücke

Oder wie löst Du dieses Problem??
Es ist ein M54 Motor von 2001
[Bearbeitet am: 9/1/2005 von sven525i]

Hallo Sven,

den Grund der Teflonschläuche verstehe ich nicht, warum sind nicht die Gummischläuche bis unten gezogen worden?

Das Ausgehen des Motors wird entweder mit der Schlauchlänge oder mit der Kalibrierung zu tun haben.

Gruss

Dag

HUHU
Also nach links legen is ja schön und gut.
Aber da ist der Einfüllstutzen fürs ÖL.
Und die Teflonschläuche sind such nicht soo flexiebel das ich mit denen noch einen viel engeren Radius machen könnte.
Aber ich werde die Sache mal in Angriff nehmen und schauen wo Platz ist.

Ich habe meine Probleme jetzt soweit im Griff.
Es gibt nurnoch ein kleines Problem.
Wenn ich z.B. auf der Autobahn auf eine Ausfahrt zufahre und den Motor bis ca.4500-5000 U/min drehe und dann in der Schubabschaltung bis ca 2000 U/min im Gang runterbremse und dann die Kupplung trete kann es passieren das der Motor ausgeht.
Ist sonne 50 zu 50 Geschichte. Mal geht er aus mal nicht.
Wenn ich den Wagen nur bis 3000 oder 3500 Drehe passiert das nicht.
Also ist nicht so tragisch wenn man es weiß.
Aber wenn man das noch abstellen könnte wäre ich natürlich froh.
Ansonsten hab ich keine Probleme mehr.

Ja, noch einmal grossen Dank an Dag für die Diagnose bis jetzt. Seine Telefonjokerqualitäten bei der Fehlersuche sind spitze und haben sehr viel weitergeholfen. Jetzt gilt es nur noch das "Ausgeher" Problem auszumerzen

Hallo Sven,

ich habe schon einmal mit einem Mitglied dieses Forums sein Auto per Ferndiagnose optimiert.

Es war der Mazda von Hans.

Auch für Dich der Vorschlag: Frag doch Deine Werkstatt, ob sie sich mit mir in Verbindung setzt. Dann noch ein paar Foto´s von der Einbausituation und wir bekommen das schon hin.

Obwohl die Polaris wirklich problemlos in den meisten Fahrzeugen läuft, gibt es einige Feinheiten, die beachtet werden müssen. Das geht manchmal zu lasten der Optik, aber wenn der Motor besser läuft...

Also, mein Angebot steht.

Gruss

Dag


www.baltic-car-service.de

Hallo Seco
Ich verbaue nur noch Stargas-Polaris.Geht im Twingo auch.
Kostet aber auch mit allem 2050,-.

Mail an Snuppy69@gmx.de oder über Autohaus-Peper.de

Genau wie Dag sehe ich es auch hätte die Rails nach links gelegt.
Dadurch wird die länge der Schläuche kürzer.
oder Du lebst mit dem Problem

Hallo Snuppy69,
ich lese hier immer wieder, dass Du Renault-Spezi bist. Wir schlagen uns seit einiger Zeit auch mit der Frage rum, den Twingo meiner Frau, Bj. 2003 , 3004/129 umrüsten zu lassen. Meine Frau fährt etwa 12000 Km/p.a. Es soll/muss sich ja auch rechnen. Welche Anlage würdest Du uns denn empfehlen. Ich habe in meinem Merc. eine Landirenzo Omegas und bin sehr zufrieden damit. Aber die hat auch 2.200,00 Euro gekostet.
Grüße aus dem Sauerland
Heribert

PS. bitte mal eure Internetadresse![Bearbeitet am: 8/1/2005 von secu351]
Nicht mehr nötig: Habe sie gerade gefunden![Bearbeitet am: 8/1/2005 von secu351]

HUHU
Welche originalen Einlässe meinst Du??

Der Unterdruck wurde wohl da abgegriffen weil dort am wenigsten Unterdruckschwankungen vorhanden waren.

Das mit der Befestigung auf der anderen Seite wäre eine Möglichkeit.

Ich bin ja auch nur Nutzer

Aber ich versuche trotzdem die Materie zu verstehen.

Wo sollte man denn besser mit den Schläuchen in die Ansaugbrücke??

Hallo Sven und Snuppy,

so kann er nicht funktionieren.

Der Weg ist schätzungsweise insgesamt 400mm, also ums doppelte zuviel.

Warum sind die Atlas nicht auf der gegenüberliegenden Seite???

Dadurch können doch richtig Schläuche gespart werden.

Nächste Frage: warum sind nicht die originalen Einlässe verwandt worden??

Warum wird der Unterdruck in der seperaten Leerlaufbrücke abgefragt?

Ich gebe gerne Hilfestellung für die Einbauwerkstatt.

@ Uwe:

Die neue Software kommt in KW 4, mit mir zusammen :-))

Gruss

Dag

HUHU
@Snuppy69 : Das ist genau mein Problem.. Hast Du schon richtig erkannt

Aber ich kann die nicht näher ranlegen da die Schläuche in der Ansaugbrücke bis kurz vor die Ventile geführt werden müssen.
Die Kiste läuft sonst nicht da der BMW einen separates Leerlaufluftsystem hat und die Luft erst kurz vor den Ventilen in die "Haupansaugbrücke" geleitet wird.


Also leider fehlt mir der Platz...
Oder hat einer ne Idee??
Bin ja für alles offen [Bearbeitet am: 8/1/2006 von sven525i]

Schau mal nach ob deine Leitungen von den Gasrails nicht zu lang sind.
Je kürzer je besser.Das könnte der Grund auch sein für dein Absagen.Das er erst einen Moment brauch die Leitungen mit Gas zu befüllen.Und wenn der Weg zu lang ist bekommt er mal kurze Zeit nichts.Benzin ist weck und Gas muss erst die Luft mit raustdrücken.

HUHU
Also wenn ich "normal" fahre dann merke ich auch nichts.
Aber wenn ich jetzt nochmal schnell ne Ampel bei grün kriegen will und dann halt auch mal unter Vollast die Kiste bis 3500 u/min drehe (wegen noch kalt) und die Anlage dann Umschaltet gibts nen richtigen ruck.
Ansonsten merke ich das Umschalten auch nicht.
Mich störts auch nur weil ich weiß das es bei der "alten" Anlage besser gelöst war/ist.

Hallo,
bin seit dem 20.12.04 stolzer Bzitzer einer Stargas Polaris Anlage. Ist in ein 200 Sportcoupe verbaut worden. Schalte ca. nach 1-1,5 km auf Gas um, je nach Außentemperatur. Kein Ruckel, kein Zuckeln, wäre nicht die Anzeige könnte der Umschaltvorgang nur an dem Klacken der Magnetventile wahrgenommen werden. Das gleich gilt natürlich auch auf die Umschaltung auf Benzin, egal ob gewollt oder Ungewollt ( leerer Tank :-)). Ach ja da kommt der einzige Manko! Die Tankanzeige funkt überhaupt nicht. Soll noch verbessert werden, aber wenn nicht auch egal. Mein Motorrad hat auch keine Anzeige und bin in den 20000 km noch nie wegen Spritmangel liegen geblieben.

Hi,
bei der Polaris kann man z. Zt. nur die Umschalttemp. einstellen.
Mal sehen, was das Update bringt, wenn es denn irgendwann kommt.

CU,

Uwe

HALLO
ICH HABE DAS SELBER PROBLEM BEI LANDIRENZO OMEGAS!!!
INTERESSANT IST ABER DAS,WENN IM SOMMER zb.27°C IST SCHALTET DAS OHNE WAS ZU MERKEN!!!

Hi Sven,

das Problem habe ich auch und bisher leider noch keine Möglichkeit zum ändern gefunden.

HUHU
Also ich hab ja 2 Autos mit Stargas PolarIS.
Eine Anlage ist schon über 1 Jahr alt und die Schaltet auf GAs wenn die Temperatur erreicht ist und die Drehzahl einmal über 2000 U/min ist und dann wieder abfällt.

Bei der neuen Anlage ist das jetzt nicht mehr so.
Die schaltet auf Gas wenn die Temperatur erreicht ist und zwar egal in welchem Zustand sich der Wagen gerade befindet.
Leider macht sie es auch unter Last und dann gibt es einen Ruckler vom aller feinsten.
Man mus richtig einmal Nicken

Wenn sie Zufällig im Schubbetrieb oder bei normalem Dahingleiten umschaltet merkt man es gar nicht.
Im Stand is ja auch noch OK

Kann man bei den neuen Anlagen echt nichtmehr einstellen wann die Umschaltet??
Bei der "alten" ging das ja noch.
Wäre für Infos Dankbar.