4Mike
Autogasforum-Anfänger  Beiträge: 2 Registriert: 7. 4. 2009 Status: Offline
|
am 7. 4. 2009 um 09:26 |
Hallo Forenteilnehmer,
vor dem Autokauf interessiert mich, welcher Kangoo (1.2, 1.4 oder 1.6 Liter)
am ehesten für einen Gasumbau (LPG) geeignet ist. Ein Freund meinte, die Ventilesitze
beim 1.6er wären so gehärtet, dass sie die entstehende Wärme besser vertragen, richtig?
Viele Grüße
Mike
|
| |
turbopeter57
|
am 7. 4. 2009 um 19:36 |
Hallo!
KANGOO 1,2L 16S Bj.01-04 Motorcode D4F und alle 1,4 haben weiche Ventilsitze.
Den 1,6 kann man ohne Probleme Umrüsten.
mfg turbopeter ____________________
|
| |
4Mike
Autogasforum-Anfänger Beiträge: 2 Registriert: 7. 4. 2009 Status: Offline
|
am 8. 4. 2009 um 06:50 |
Hallo Turbopeter, danke für die Antwort!
Ich dachte an einen Renault Kangoo Campus 16V 1.2 Liter oder an einen Kangoo 16V ab Baujahr 2006 1.2 - 1.4 Liter. Haben die auch weiche Ventilsitze?
Grüße von der Spree
Mike
|
| |
turbopeter57
|
am 8. 4. 2009 um 18:10 |
Hallo!
Der KANGOO 1,2L 16S ab Bj.05/** Motorcode D4K kann man ohne Bedenken umrüsten.
Der KANGOO 1,4L 8S ab Bj.01/** Motorcode K7J hat leider weiche Ventilsitze.
mfg turbopeter ____________________
|
| |
Snuppy69
|
am 9. 4. 2009 um 16:48 |
| 1,2 auch Finger weg hat wieder einstellbare Ventile ____________________
|
| |
Tobias_Claren
Autogasforum-Anfänger Beiträge: 1 Registriert: 10. 2. 2013 Status: Offline
|
 am 10. 2. 2013 um 11:05 |
Hallo.
"Der KANGOO 1,4L 8S ab Bj.01/** Motorcode K7J hat leider weiche Ventilsitze."
Das ist dann aber nicht jeder 1.4? Denn es gibt auch 1.4 von z.B. 1999.
Kann man das auch ohne Blick in den Motorraum feststellen?
Evtl. anhand des Baujahres/Erstzulassung (OK, letztere kann varriieren, aber sollte zumindest ein Anhaltspunkt sein) oder anderen Daten die man in Gebrauchtwagenanzeigen und bei ebay findet.
Ich las auch, dass dies erst ab 4500upm ein Problem sein "könnte".
Wann dreht man denn über 3000upm?
Und dann soll es noch die Möglichkeit geben, dass ab 4500upm (bzw. davor) wieder auf Benzin umgeschaltet wird (je nach Qualität der Anlage soll das bei den Drehzahlen aber auch einen kräftigen Ruck geben können).
Und gibt es die Möglichkeit diese "Ventilsitze" zu wechseln.
Sind das nicht Ringe, die wie Kugellager (kalt machen, und evtl. warmer Kopf) gewechselt werden.
Bzw. auf einen Zylinderkopf mit harten Ventilsitzen zu wechseln.
Falls ja, wäre das ein großer Aufwand, und müsste dann auch die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden?
Ich las auch, man könne auch immer wieder das Ventilspiel nachstellen (das scheint mir ziemlich simpel).
Also wird erst der Ventilsitz weniger, und dadurch steigt das Ende des Ventilstabes höher?
Und wenn es dann nicht mehr nachstellbar ist, kann man es machen oder machen lassen.
Im Endeffekt auch nicht mehr Kosten und Arbeit (abgesehen vom regelmäßigen nachstellen der Ventile) als würde man es gleich machen.
Übrigens:
Gibt es irgendwo Informationen für den Selbstumbau?
Damit meine ich nicht primär den technischen Umbau (was aber auch wichtig wäre, wenn es in Betracht kommt), sondern den bürokratischen Teil.
Was alles nötig ist, wo es am günstigsten ist usw..
Und dann las ich was von Anlagen mit "ECE R115" wo man sich TÜV und "EAB" (?) sparen kann (was ja im Endeffekt billiger, aber natürlich auch unkomplizierter sein kann).
Schwer ist auch überhaupt Anlagen zum Kauf im Internet zu finden.
Z.B. alle mit ECE R115 und die günstigsten Händler.
Grüße,
Tobias Claren[Bearbeitet am: 10/2/2013 von Tobias_Claren]
|
| |
Autogas / LPG News & Infos
Autogas - Forum
